De net-metallyske materialen brûkt yn auto's omfetsje plestik, rubber, kleefmjittige dichtingen, friksjes, stoffen, glês, en oare materialen. Dizze materialen omfetsje ferskate yndustriële sektoaren lykas petrochemicals, ljochte yndustry, tekstyl, en boumaterialen. Dêrom is de tapassing fan net-metallyske materialen yn auto's in refleksje fan 'e COMbined ekonomyske en technologyske sterkte, en it omfettet ek in breed oanbod fan technologyûntwikkeling en tapassingsmooglikheden yn besibbe yndustry.
Op it stuit, de glêsfaser ReinForced Composite-materialen dy't oanfrege binne yn auto-faszeferfeeintrum-herinnering (QFRtP) THERMOPLASTICS (GMT), RJOCHTSJOCHTSJOCHTS MAPPER MATERSE WERKSE OPFERMEN (RTM), en HTM), en HJIR-LOINE FRP-produkten.
De wichtichste glêsfaser ferealeCED-plestik brûkt yn auto's binne op it stuit glês Fiberen Tolypropyleen (PP), glêsfaser ferwurke polyamide 66 (PA66) of nei in mindere mate en PBE-materialen.
Reinfed PP (polypropyleen) besit fan hege styfheid en taaienheid, en har meganyske eigenskippen kinne ferskate kearen wurde ferbettere, sels meardere kearen. Fersterke pp wurdt brûkt yn gebieten sUch as kantoarmeubels, bygelyks yn bern fan 'e bern hege back-stuollen en kantoar stuollen; It wurdt ek brûkt yn fans en sintrifugale fans binnen koelkast-apparatuer lykas koelkast en airconditioners.
Fersterke PA (polyamide) materialen wurde al brûkt yn sawol passazjiers as kommersjele auto's, typysk foar it meitsjen fan lytse funksjonele dielen. Foarbylden omfetsje beskermjende deksels foar beskoattele lichems, fersekeringswiges, ynbêde moeren, throttle pedalen, gearswachten, en iepeninghandgrepen. As it materiaal dat wurdt keazen troch de PART-fabrikant is fan ynstabylKwaliteit, it fabrikaazjeproses is net geskikt, as it materiaal is net goed droege, it kin liede ta it fraktuer fan swakke dielen yn it produkt.
Mei de autoOtive Industry's ferheegjende fraach fan lichtgewicht en miljeufreonlike materialen, leanje fan bûtenlânske auto's mear rjochting GMT (glês mat thermoplastyk) materialen om te foldwaan oan de behoeften fan strukturele komponinten. Dit is fral fanwege GMT's poerbêste taaien, koarte foarmige syklus, hege produksje effisjinsje, lege ferwurkingskosten, en net-fersmoarging fan 'e materialen fan' e 21e ieu. GMT wurdt primêr brûkt yn 'e produksje fan multyfunksjonele heakjes, Dashboard heakjes, sittende frames, motorwachten, en batterijbeugels yn passazjiers auto's. De Audi A6 en A4 op it stuit produsearre troch FAW-Volkswagen brûke GMT-materialen, mar hawwe lokaliseare produksje net berikt.
Om de algemiene kwaliteit fan auto's te ferbetterjen om ynternasjonale avansearre nivo's te heljen, en te berikkenE Gewichtreduksje, ViBration Reduksje, en lûdferlossing, húshâldlike ienheden hawwe ûndersocht op 'e produksje en produktfoarmprosessen fan GMT-materialen. Se hawwe de kapasiteit foar massa-produksje fan GMT-materialen, en in produksjeline mei in jierlikse útfier fan 3000 tonnen GMT-materiaal is boud yn Jiangyin, Jiangsu. Domestic Car Makkers brûke ek GMT-materialen yn it ûntwerp fan guon modellen en hawwe Batch-proefproduksje begon.
Sheet Molding Compounding (SMC) is in wichtige glêsfaser fersterke thermosetting plestik. Fanwegen syn poerbêste prestaasje, grutskalige produksjekapasiteit, en mooglikheid om oerfloedige oerflakken te berikken, is it wiidweidich brûkt yn auto's. Op it stuit, de tapassing fanBûtenlânske SMC-materialen yn 'e auto-yndustry hat nije foarútgong makke. It wichtichste gebrûk fan SMC yn auto's is yn 'e lichem panielen, boekhâlding foar 70% fan SMC-gebrûk. De rapste groei is yn strukturele komponinten en oerdrachtdielen. Yn 'e folgjende fiif jier wurdt it gebrûk fan SMC yn auto's ferwachte om te ferheegjen mei 22% oant 71%, wylst yn oare yndustry, sil de groei 13% wêze oant 35%.
Applikaasje StatuS- en ûntwikkeling trends
1.High-ynhâld glêsfaser ferâldere wurkferbod fan blêdmapking (SMC) wurdt hieltyd mear brûkt yn automotive strukturele komponinten. It waard earst oantoand yn strukturele dielen op twa Ford Models (EXPLORER EN RANGER) yn 1995. Fanwegen syn multyfunksaliteit wurdt it breed beskôge om foardielen te hawwen yn struktureel-applikaasje yn automotive Dashboards, Radiator-systemen, en elektroanyske apparaatsystemen.
De boppeste en legere heakjes foarmje troch it Amerikaanske bedriuw Budd Brûk in gearstalde materiaal befetsje mei 40% glêsfaser yn ûnfersoarge polyester. Dizze twa-dieling front-end-struktuer foldocht oan brûkerseasken, mei de foarkant fan 'e legere kabine dy't foarút útwreidet. De boppeste brACket is fêst op 'e foarkant CANOPY en de foarste lichemstruktuer, wylst de legere beugel yn' e gearhing wurket mei it koelensysteem. Dizze twa heakjes wurde ûnderdiele en gearwurkje mei de canopy fan 'e auto-kap en lichemsstruktuer om it foarste ein te stabilisearjen.
2 De tapassing fan mapfound fan 'e lege tichtheid fan lege tichtheidspunten (SMC) materialen: LOW-tense SMC hat in spesifike bewardY fan 1.3, en praktyske applikaasjes en tests hawwe sjen litten dat it 30% lichter is dan standert SMC, dat hat in spesifike swiertekrêft fan 1.9. Mei help fan dizze Low-Density SMC kinne it gewicht fan dielen ferminderje troch sawat 45% yn fergeliking mei ferlykbere dielen makke fan stiel. Alle binnenlânske panielen en nije dak ynterieur fan it Corvette '99-model troch algemiene motors yn 'e FS binne makke fan Low-Tensity SMC. Derneist wurdt SMC ek leechdichtigens wurdt brûkt yn auto doarren, motor Hoods, en Trunk-deksels.
3. Oare applikaasjes fan SMC yn auto's, bûten de nije gebrûk earder neamde de produksje fan VarioAmerikaanske oare dielen. Dizze omfetsje cabdoarren, opblaasbare Rooftopen, bumper skeletten, sinneskippen, lichemspanielen, dakfakjes, omjûn sydkant, wêrby't it grutste gebrûk is yn 'e bûtenlân. Oangeande ynlânske applikaasje-status, mei de yntroduksje fan 'e yntroduksje fan' e Yndieare fan 'e passazjiersauto yn Sina waard SMC yn' e tiid oannommen yn passazjiers auto's, fral brûkt yn spare bânkompartysjes en bumper skeletten. Op it stuit wurdt it ek tapast yn kommersjele auto's foar dielen lykas strutskeamerbedekkingd-platen, line snelheidsmolmen, grutte / lytse partysjes, loftyndoeken, luchtfleatsde gearkomsten, en mear.
GFRP-gearstalde materiaalAutomotive Leaf Springs
De middels fan 'e resinferfier (RTM) omfettet op it drukken op it drukken yn in sletten skimmel mei glêsfibers, folge troch te genêzen by keamertemperatuer as mei hjitte. Ferlike mei it blêdmoldiNg Compound (SMC) Metoade biedt ienfâldiger produksjeapparatuer, legere foarmskosten, en poerbêste fysike eigenskippen fan 'e produkten, mar it is allinich geskikt foar produksje fan medium en lytsskalige produksje. Op it stuit produsearre automotive dielen mei de RTM-metoade yn it bûtenlân yn it bûtenlân binne útwreide nei dekking fan folsleine lichems. Yn tsjinstelling is domestysk yn Sina, is de RTM-mienskiplike dielen noch yn 'e ûntwikkelings- en ûndersyksstadium, stribje om de produksjegeare te berikken yn termen fan rau meganyske eigenskippen, time, en foltôge produktspesifikaasjes. De automotive dielen ûntwikkele en ûndersochte húsgenoaten mei help fan 'e RTM-metoade omfetsje rinners, achterstila, diffusers, bumplers, bumtrers, en achterheildoarren foar Fukang-auto's.
Hoe kinne jo lykwols rapper en effektyf tapasse op it RTM-proses, oan auto's, de RequiRements of Materials foar produktstruktuer, it nivo fan materiële prestaasjes, evaluaasjestoarmen, en de prestaasjes fan oerflakken binne kwalven fan 'e problemen fan soarch yn' e auto yn 'e auto. Dit binne ek de betingsten foar it wiidferspraat fan it wiidferspraat fan RTM yn 'e fabrikaazje fan auto's.
Wêrom FRP
Út it perspektyf fan automobilien fan auto-fabrikanten, FRP (glêstried wurde plestik) fergelike mei OthEr materialen, is in heul oantreklik alternatyf materiaal. SMC / BMC nimme (BMC (SHEIT MOLDING COMPOUND / BULK MOLDING COMPOUND) AS Foarbylden:
* Gewichtbesparring
* Komponint yntegraasje
* Untwerp fleksibiliteit
* Signifikant legere ynvestearring
* Faciliteart de yntegraasje fan Antenna-systemen
* Dimensjele stabiliteit (lege koëffisjint fan lineêre termyske útwreiding, fergelykber mei stiel)
* Ûnderhâldt hege meganyske prestaasjes ûnder de betingsten fan hege temperatuer
Kompatibel mei e-coating (elektroanyske skilderij)
Frachtweinsjauffeurs binne goed bewust dat loftsresistinsje, ek wol drag neamd, hat altyd in wichtige a westDifsium foar frachtweinen. It grutte frontale gebiet fan frachtweinen, hege chassis, en fjouwerkant foarme trailers meitsje se foaral gefoelich foar loftresistinsje.
TsjinwurkjeLoftresistinsje, dy't de lading fan 'e motor, hoe flugger de snelheid net fergruttet, hoe grutter, hoe grutter it ferset. De ferhege lading fanwegen lofsresistinsje liedt ta hegere brânstof konsumpsje. Om de wynresjering te ferminderjen ûnderfûn ûnderfûn troch frachtweinen en dêrtroch legere brânstofferbrûk hawwe yngenieurs har harsens racked. Neist it oannimmen fan aerodynamyske ûntwerpen foar de kabine binne in protte apparaten tafoege om de loftferset te ferminderjen op it frame en it achterste diel fan 'e trailer. Wat binne dizze apparaten ûntworpen om wynresjering te ferminderjen op frachtweinen?
Dak / side deflectors
De dak en side-deflectors wurde primêr ûntworpen om te foarkommen dat de wyn it fjouwerkante frachtfak fan 'e loft slacht om te ferwiderjen om te streamjen om te streamjen om de boppeste dielen fan' e trailer te ferheegjen, ynstee fan direkt de spoar te beynfloedzjener, wat feroarsaket wichtige ferset. Juste hoeke en hichte oanpast deflectors kinne it ferset feroarsake troch de trailer ferminderje.
Rokken fan auto's
Side-skirten op in auto tsjinje om de kanten fan 'e chassis te glêdjen, it yntegraasje fan it lichem yn te yntegrearjen mei it lichem fan' e auto. Se dekke eleminten lykas side-monteare gas tanks en brânstof tanks ferminderje, wêrtroch har frontaal bleatsteld oan 'e wyn, dus fasilitearje Smoother Airflow sûnder te meitsjen sûnder turbulinsje.
LOW-POSITEERED BOPPEr
De ûnderweis-útwreidingde bumper fermindert de loftstream dy't ûnder it auto yngiet, dy't helpt by it ferminderjen fan it ferset produsearre troch de friksje tusken de chassis en deloft. Derneist ferminderje guon buorkerijen mei gidsgaten net allinich wynswandeling, mar ek direkte loftblêd nei de remdrommels of remtsisken, net yn 'e koeling fan it braken systeem fan it auto.
Laadfak Side Deflectors
De deflectors oan 'e kanten fan' e kanten fan it frachtwein fan 'e tsjillen en ferminderje de ôfstân tusken it Caro-komparty en de grûn. Dit ûntwerp fermindert de loftstream fan 'e kanten yn' e kanten ûnder it auto. Om't se diel fan 'e tsjillen behannelje, dizze defleCTORS ferminderje ek de turbulinsje feroarsake troch de ynteraksje tusken de banden en de loft.
Efterste deflector
Untworpen nei Disrupt de loftvuorren oan 'e efterkant, it streamkomt de loftstream, wêrtroch't jo aerodynamyske drag ferminderje.
Dat, hokker materialen wurde brûkt om de deflectors en beslacht op frachtweinen te meitsjen? Fanút wat ik haw sammele, yn 'e heul konkurrearjende merk, glêstried (ek wol glês fersterke plastyk as GRP) is geunstich foar syn ljochtgewicht, hege sterkte, corrosion ferset, en reljabiliteit tusken oare eigenskippen.
Fiberglass is in gearstald materiaal dat glêsfibers brûkt en har produkten (lykas glêsfjilde-doek, mat, garen, ensfh.) As fersterking, mei synthetyske herinnering as Matrix-materiaal.
Fiberglas Deflectors / Covers
Jeropa begon te brûken mei glêstried yn auto's yn auto's, sa betiid as 1955, mei triedden op Stm-II-model-lichems. Yn 1970 brûkte Japan Gloodglass om dekorative deksels te produsearjen foar auto-tsjillen, en yn 1971 makke Suzuki motor-deksels en fenders út glêstried. Yn 'e fyftiger jierren begon it Feriene Keninkryk te brûken fan glêstried, ferfangt de foarige stiel-houtkomposysje húskes, lykas dyjingen yn' e foarD S21 en trije-tsjillen auto's, dy't in folslein nije en minder rigide styl brocht hawwe oan 'e auto's fan dat ERA.
Domestysk yn Sina, guon mAncoatuers hawwe wiidweidich wurk dien yn it ûntwikkeljen fan glêstried fan glêstried mei glêstried. Bygelyks, FAW ûntwikkele súkses ûntwikkele glêstriedmotor-covers en flat-nosed, flip-topkots frij betiid. Op it stuit, it gebrûk fan glêstriedprodukten yn Medium en swiere frachtweinen yn Sina is frij wifkjend, ynklusyf lange-nosed-motorCovers, Bumpers, Front Covers, Cabin Roof Covers, side-skirten, en deflectors. In bekende húsdokter fabrikant fan deflectors, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., Explications dit. Sels guon fan 'e lúksueuze grutte sleeper húskes yn bewûndere Amerikaanske frachtweinen binne makke fan glêstried.
Ljochtgewicht, hege sterkte, korrosie-Beazaal, breed brûkt yn auto's
Fanwegen syn lege kosten-syklusheidsreis, en sterke ûntwerpfleeksbedriuwen, glêsmateriaal binne glêstriedmateriaal brûkt yn in protte aspekten fan frachtweinen dy't. Bygelyks, in pear jier lyn hienen húslike frachtweinen in iennichste en rigidûntwerp, mei personaliseare persoanlike bêst styling te wêzen ûngewoan. Mei de rappe ûntwikkeling fan húshâldlike rykswegen, whicH Geweldich stimulearre, de muoite om de muoite te foarmjen, de problemen by it foarmjen fan personaliseare kabine, hege skuorke kosten, en lekkages yn multi-panel welded struktueren liede in protte fabrikanten om glêstried te kiezen foar glêstried om te kiezen foar Cabin Roof Covers.
Op it stuit brûke in protte frachtweinen FIBerglass-materialen foar covers en bumpers.
Fiberglês wurdt karakterisearre troch syn ljochtgewicht en hege krêft, mei in tichtheid fariearjend tusken 1,5 en 2.0. Dit is mar sawat in kwart oant in fyfde fan 'e tichtheid fan koalstofstiel en sels leger dan dy fan aluminium. Yn ferliking mei 08f stiel, hat in 2,5 mm dikke glêstried asterkte lykweardich oan 1mm dikke stiel. Derneist kin glêstried fleksibel ûntworpen wurde neffens behoeften, it oanofferjen fan bettere overallige yntegriteit en uitstekende fabrikant. It makket mooglik foar in fleksibele kar foar oanmakke prosessen op basis fan 'e foarm, doel, en kwantiteit fan it produkt. It skimmelsproses is ienfâldich, fereasket faaks mar ien stap, en it materiaal hat goede korroen ferset. It kin atmosferyske omstannichheden, wetter, en mienskiplike konsintraasjes fan soeren, bases, bases, en sâlt wjerstean. Dêrom brûke in soad frachtweinen op it stuit glêstriedmateriaal foar bumbels, covers, side-skirten, en deflectors.
Posttiid: jan-02-2024
