De net-metalen materialen dy't brûkt wurde yn auto's omfetsje plestik, rubber, kleefstoffen, wriuwingmaterialen, stoffen, glês en oare materialen. Dizze materialen omfetsje ferskate yndustriële sektoaren lykas petrochemicals, lichte yndustry, tekstyl en boumaterialen. Dêrom is de tapassing fan net-metalen materialen yn auto's in wjerspegeling fan 'e kokombinearre ekonomyske en technologyske krêft, en it omfettet ek in breed skala oan technologyske ûntwikkeling en tapassingsmooglikheden yn relatearre yndustryen.
Op it stuit, de glêstriedreinTwongen gearstalde materialen dy't yn auto's tapast wurde omfetsje glêstriedfersterke thermoplasten (QFRTP), glêstriedmatfersterke thermoplasten (GMT), plaatfoarmmingsels (SMC), harstransferfoarmingsmaterialen (RTM), en mei de hân lein FRP-produkten.
De wichtichste glêstriedfersterkingDe meast brûkte plestiken yn auto's binne glêsfezelfersterke polypropyleen (PP), glêsfezelfersterke polyamide 66 (PA66) of PA6, en yn mindere mate PBT- en PPO-materialen.
Fersterke PP (polypropyleen) produkten hawwe hege styfheid en taaiheid, en har meganyske eigenskippen kinne ferskate kearen, sels meardere kearen, ferbettere wurde. Fersterke PP wurdt brûkt yn gebieten slykas kantoarmeubels, bygelyks yn bernestuollen mei hege rêchleuning en kantoarstuollen; it wurdt ek brûkt yn axiale en sintrifugale fans yn koelapparatuer lykas kuolkasten en airconditioners.
Fersterke PA (polyamide) materialen wurde al brûkt yn sawol persoane- as kommersjele auto's, typysk foar it meitsjen fan lytse funksjonele ûnderdielen. Foarbylden binne beskermjende hoezen foar slûskasten, fersekeringswiggen, ynbêde moeren, gaspedalen, fersnellingspookbeskermers en iepeninghandgrepen. As it materiaal keazen troch de ûnderdielfabrikant ynstabyl iskwaliteit, it produksjeproses is net geskikt, of it materiaal is net goed droech, it kin liede ta it brekken fan swakke ûnderdielen yn it produkt.
Mei de automaatMei de tanimmende fraach fan 'e auto-yndustry nei lichtgewicht en miljeufreonlike materialen, binne bûtenlânske auto-yndustryen mear rjochte op it brûken fan GMT (glass mat thermoplastics) materialen om te foldwaan oan 'e behoeften fan strukturele komponinten. Dit komt benammen troch de poerbêste taaiheid, koarte foarmjouwingssyklus, hege produksjeeffisjinsje, lege ferwurkingskosten en net-fersmoargjende aard fan GMT, wêrtroch it ien fan 'e materialen fan' e 21e ieu is. GMT wurdt benammen brûkt yn 'e produksje fan multifunksjonele beugels, dashboardbeugels, sitframes, motorbeskermers en batterijbeugels yn persoane-auto's. Bygelyks, de Audi A6 en A4 dy't op it stuit produsearre wurde troch FAW-Volkswagen brûke GMT-materialen, mar hawwe gjin lokale produksje berikt.
Om de algemiene kwaliteit fan auto's te ferbetterjen om by te bliuwen mei ynternasjonale avansearre nivo's, en om te berikkenOp it mêd fan gewichtsreduksje, trillingsreduksje en lûdsreduksje hawwe húshâldlike ienheden ûndersyk dien nei de produksje- en produktfoarmprosessen fan GMT-materialen. Se hawwe de kapasiteit foar massaproduksje fan GMT-materialen, en in produksjeline mei in jierlikse output fan 3000 ton GMT-materiaal is boud yn Jiangyin, Jiangsu. Húshâldlike autofabrikanten brûke ek GMT-materialen yn it ûntwerp fan guon modellen en binne begûn mei proefproduksje yn batches.
Plakfoarmige gearstalling (SMC) is in wichtige glêstriedfersterke thermohardende plestik. Fanwegen syn poerbêste prestaasjes, produksjemooglikheden op grutte skaal, en it fermogen om A-klasse oerflakken te berikken, is it in soad brûkt yn auto's. Op it stuit is de tapassing fanBûtenlânske SMC-materialen yn 'e auto-yndustry hawwe nije foarútgong makke. It wichtichste gebrûk fan SMC yn auto's is yn carrosseriepanielen, goed foar 70% fan it SMC-gebrûk. De rapste groei is yn strukturele komponinten en transmissiedielen. Yn 'e kommende fiif jier wurdt ferwachte dat it gebrûk fan SMC yn auto's mei 22% oant 71% sil tanimme, wylst yn oare yndustryen de groei 13% oant 35% sil wêze.
Applikaasjestatuss en ûntwikkelingstrends
1. Glêsfezelfersterke plaatfoarmingmassa (SMC) mei in hege ynhâld wurdt hieltyd faker brûkt yn strukturele ûnderdielen fan auto's. It waard earst demonstrearre yn strukturele ûnderdielen op twa Ford-modellen (Eexplorer en Ranger) yn 1995. Fanwegen syn multifunksjonaliteit wurdt it breed beskôge as foardielich yn struktureel ûntwerp, wat liedt ta syn wiidfersprate tapassing yn autodashboards, stjoersystemen, radiatorsystemen en elektroanyske apparaatsystemen.
De boppeste en ûnderste beugels dy't getten binne troch it Amerikaanske bedriuw Budd brûke in gearstald materiaal mei 40% glêstried yn ûnfersêde polyester. Dizze twadielige frontstruktuer foldocht oan 'e easken fan' e brûker, wêrby't de foarkant fan 'e ûnderste kabine nei foaren útwreidet. De boppeste ...De beugel is fêstmakke op 'e foarkap en de foarste carrosseriestruktuer, wylst de ûnderste beugel wurket yn gearwurking mei it koelsysteem. Dizze twa beugels binne mei-inoar ferbûn en wurkje gear mei de autokap en carrosseriestruktuer om de foarkant te stabilisearjen.
2. De tapassing fan materialen mei lege tichtheid fan plaatfoarming (SMC): SMC mei lege tichtheid hat in spesifike swiertekrêfty fan 1.3, en praktyske tapassingen en testen hawwe oantoand dat it 30% lichter is as standert SMC, dy't in spesifike swiertekrêft hat fan 1.9. It brûken fan dizze SMC mei lege tichtheid kin it gewicht fan ûnderdielen mei sawat 45% ferminderje yn ferliking mei ferlykbere ûnderdielen makke fan stiel. Alle binnenpanielen en nije dakinterieurs fan it Corvette '99-model fan General Motors yn 'e Feriene Steaten binne makke fan SMC mei lege tichtheid. Derneist wurdt SMC mei lege tichtheid ek brûkt yn autodoarren, motorkappen en kofferdeksels.
3. Oare tapassingen fan SMC yn auto's, neist de earder neamde nije gebrûken, omfetsje de produksje fan ferskateús oare ûnderdielen. Dizze omfetsje kabinedoarren, opblaasbare dakken, bumperskeletten, frachtdoarren, sinneskermen, carrosseriepanielen, dakôfwetteringspipen, sydstripen fan auto-opslachhutten en frachtweinbakken, wêrfan it grutste gebrûk is yn eksterne carrosseriepanielen. Oangeande status fan binnenlânske tapassing, mei de ynfiering fan produksjetechnology foar persoane-auto's yn Sina, waard SMC earst oannaam yn persoane-auto's, benammen brûkt yn reservebandfakken en bumperskeletten. Op it stuit wurdt it ek tapast yn kommersjele auto's foar ûnderdielen lykas dekplaten foar veerpootromte, útwreidingstanks, linesnelheidsklemmen, grutte/lytse skiedingswanden, loftinlaatomhulsels, en mear.
GFRP KompositmateriaalAutomotive Blêdfearren
De Resin Transfer Molding (RTM)-metoade omfettet it persen fan hars yn in sletten mal mei glêsfezels, folge troch it útharden by keamertemperatuer of mei waarmte. Yn ferliking mei de Sheet MoldiMei de ng Compound (SMC) metoade biedt RTM ienfâldiger produksjeapparatuer, legere malkosten en poerbêste fysike eigenskippen fan 'e produkten, mar it is allinich geskikt foar produksje op middelgrutte en lytse skaal. Op it stuit binne auto-ûnderdielen produsearre mei de RTM-metoade yn it bûtenlân útwreide nei folsleine lichemsbedekkingen. Yn tsjinstelling, yn Sina is de RTM-maltechnology foar it produsearjen fan auto-ûnderdielen noch yn 'e ûntwikkelings- en ûndersyksfaze, en stribbet it dernei om de produksjenivo's fan ferlykbere bûtenlânske produkten te berikken yn termen fan meganyske eigenskippen fan grûnstoffen, úthardingstiid en spesifikaasjes fan it ôfmakke produkt. De auto-ûnderdielen dy't yn eigen lân ûntwikkele en ûndersocht binne mei de RTM-metoade omfetsje wynskermen, efterkleppen, diffusers, dakken, bumpers en efterliftdoarren foar Fukang-auto's.
Hoe kinne wy it RTM-proses lykwols rapper en effektiver tapasse op auto's, de easkenDe easken foar materialen foar produktstruktuer, it nivo fan materiaalprestaasjes, evaluaasjenormen en it berikken fan A-klasse oerflakken binne saken fan soarch yn 'e auto-yndustry. Dit binne ek de betingsten foar de wiidfersprate oannimmen fan RTM yn 'e produksje fan auto-ûnderdielen.
Wêrom FRP
Fanút it perspektyf fan autofabrikanten, FRP (Fiber Reinforced Plastics) yn ferliking mei oarenmaterialen, is in tige oantreklik alternatyf materiaal. Nim SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) as foarbylden:
* Gewichtsbesparring
* Komponintyntegraasje
* Untwerpfleksibiliteit
* Signifikant legere ynvestearring
* Makket de yntegraasje fan antennesystemen makliker
* Dimensjonele stabiliteit (lege koëffisjint fan lineêre termyske útwreiding, fergelykber mei stiel)
* Hâldt hege meganyske prestaasjes ûnder hege temperatueromstannichheden
Kompatibel mei E-coating (elektroanysk skilderjen)
Frachtweinsjauffeurs binne har der goed fan bewust dat loftwjerstân, ek wol bekend as sleep, altyd in wichtige rol spile hat.tsjinstanner foar frachtweinen. It grutte frontale oerflak fan frachtweinen, hege chassis en fjouwerkante oanhinger meitsje se benammen gefoelich foar loftwjerstân.
Om tsjin te geanloftwjerstân, dy't ûnûntkomber de lading fan 'e motor fergruttet, hoe rapper de snelheid, hoe grutter de wjerstân. De ferhege lading troch loftwjerstân liedt ta in heger brânstofferbrûk. Om de wynwjerstân dy't frachtweinen ûnderfine te ferminderjen en dêrmei it brânstofferbrûk te ferleegjen, hawwe yngenieurs har harsens stikken makke. Neist it oannimmen fan aerodynamyske ûntwerpen foar de kabine, binne in protte apparaten tafoege om de loftwjerstân op it frame en it efterste diel fan 'e oanhinger te ferminderjen. Hokker apparaten binne ûntworpen om de wynwjerstân op frachtweinen te ferminderjen?
Dak-/Syddeflektors
De dak- en syddeflektors binne primêr ûntworpen om te foarkommen dat de wyn direkt de fjouwerkante laadbak rekket, wêrtroch't it measte fan 'e loft soepel oer en om 'e boppeste en sydkanten fan 'e oanhinger streamt, ynstee fan direkt ynfloed te hawwen op 'e foarkant fan it paad.er, wat flinke wjerstân feroarsaket. Goed hoeke en hichte-oanpaste deflektors kinne de wjerstân feroarsake troch de oanhinger sterk ferminderje.
Auto sydskirts
Sydskirts op in auto tsjinje om de kanten fan it chassis glêd te meitsjen, wêrtroch't it naadloos yntegrearre wurdt mei de karrosserie fan 'e auto. Se bedekke eleminten lykas oan 'e sydkant monteard benzinetanks en brânstoftanks, wêrtroch't har frontale oerflak dat bleatsteld wurdt oan 'e wyn fermindere wurdt, wêrtroch't in glêdere luchtstream mooglik is sûnder turbulinsje te meitsjen.
Leech-posysje Bumper
De nei ûnderen útstekkende bumper ferminderet de luchtstream dy't ûnder it auto komt, wat helpt by it ferminderjen fan de wjerstân dy't ûntstiet troch de wriuwing tusken it chassis en deloft. Derneist ferminderje guon bumpers mei liedingsgatten net allinich de wynwjerstân, mar rjochtsje se ek de luchtstream nei de remtrommels of remskiven, wat helpt by it koeljen fan it remsysteem fan it auto.
Syddeflektors foar frachtbakken
De deflektors oan 'e kanten fan 'e laadbak bedekke in part fan 'e tsjillen en ferminderje de ôfstân tusken it laadromte en de grûn. Dit ûntwerp ferminderet de luchtstream dy't fan 'e kanten ûnder it auto ynkomt. Omdat se in part fan 'e tsjillen bedekke, binne dizze deflektors...Faktoren ferminderje ek de turbulinsje feroarsake troch de ynteraksje tusken de bannen en de loft.
Efterdeflektor
Untworpen om te fersteurentroch de loftwirvels oan 'e efterkant streamlines it de luchtstream, wêrtroch't aerodynamyske wjerstân ferminderet.
Dus, hokker materialen wurde brûkt om de deflektoaren en deksels op frachtweinen te meitsjen? Fan wat ik sammele haw, wurdt yn 'e tige kompetitive merk glêstried (ek wol bekend as glêsfersterke plestik of GRP) foarkar jûn fanwegen syn lichtgewicht, hege sterkte, korrosjebestriding en rbetrouberens ûnder oare eigenskippen.
Glêsfiber is in gearstald materiaal dat glêsfezels en har produkten (lykas glêsfezeldoek, mat, garen, ensfh.) brûkt as fersterking, mei keunstmjittige hars dy't tsjinnet as it matrixmateriaal.
Glasfiberdeflektors/deksels
Jeropa begon al yn 1955 glêsfezel te brûken yn auto's, mei proeven op STM-II-modelkarrosserieën. Yn 1970 brûkte Japan glêsfezel om dekorative deksels foar autowielen te meitsjen, en yn 1971 makke Suzuki motordeksels en spatborden fan glêsfezel. Yn 'e jierren 1950 begon it Feriene Keninkryk glêsfezel te brûken, wêrmei't de eardere stiel-hout-kompositkabinen waarden ferfongen, lykas dy yn 'e For ...d S21 en trijewielige auto's, dy't in folslein nije en minder stive styl brochten oan 'e auto's fan dat tiidrek.
Binnenlânsk yn Sina, guon mFabrikanten hawwe in soad wurk dien oan it ûntwikkeljen fan autokarossen fan glêstried. Bygelyks, FAW hat al frij betiid mei súkses motordeksels fan glêstried en platte, opklapbere kabinen ûntwikkele. Op it stuit is it gebrûk fan glêstriedprodukten yn middelgrutte en swiere frachtweinen yn Sina frij wiidferspraat, ynklusyf motors mei in lange noas.kappen, bumpers, foarkappen, kabinedakkappen, sydskirts en deflektors. In bekende ynlânske fabrikant fan deflektors, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., is hjir in foarbyld fan. Sels guon fan 'e lúkse grutte sliepkabinen yn bewûndere Amerikaanske frachtweinen mei lange noas binne makke fan glêstried.
Lichtgewicht, hege sterkte, korrosjebestindich-bestindich, breed brûkt yn auto's
Fanwegen de lege kosten, koarte produksjesyklus en sterke ûntwerpfleksibiliteit wurde glêstriedmaterialen in soad brûkt yn in protte aspekten fan frachtweinproduksje. Bygelyks, in pear jier lyn hienen húshâldlike frachtweinen in monotoon en stiif ûntwerp, wêrby't personaliseare eksterieurstyling ûngewoan wie. Mei de rappe ûntwikkeling fan húshâldlike snelwegen, dy't...om't it ferfier oer lange ôfstân sterk stimulearre hat, liede de muoite om persoanlike kabine-úterliken te foarmjen fan folslein stiel, hege kosten foar skimmelûntwerp, en problemen lykas roest en lekken yn lassen struktueren mei meardere panielen ta in protte fabrikanten om glêstried te kiezen foar kabinedakken.
Op it stuit brûke in protte frachtweinen fiberglass-materialen foar foarkanten en bumpers.
Glêsfiber wurdt karakterisearre troch syn lichtgewicht en hege sterkte, mei in tichtheid tusken 1.5 en 2.0. Dit is mar sawat in kwart oant in fyfde fan 'e tichtheid fan koalstofstiel en sels leger as dy fan aluminium. Yn ferliking mei 08F-stiel hat in 2.5 mm dikke glêsfiber insterkte lykweardich oan 1 mm dik stiel. Derneist kin glêstried fleksibel ûntwurpen wurde neffens behoeften, wat bettere algemiene yntegriteit en poerbêste produsearberens biedt. It makket in fleksibele kar fan foarmjouwingsprosessen mooglik basearre op 'e foarm, doel en kwantiteit fan it produkt. It foarmjouwingsproses is ienfâldich, faak fereasket it mar ien stap, en it materiaal hat goede korrosjebestriding. It kin atmosfearyske omstannichheden, wetter en gewoane konsintraasjes fan soeren, basen en sâlt wjerstean. Dêrom brûke in protte frachtweinen op it stuit glêstriedmaterialen foar foarbumpers, foarkanten, sydskirts en deflektors.
Pleatsingstiid: Jan-02-2024
