De net-metallyske materialen dy't brûkt wurde yn auto's omfetsje plestik, rubber, adhesive sealen, wriuwingsmaterialen, stoffen, glês en oare materialen. Dizze materialen belûke ferskate yndustriële sektoaren lykas petrochemicals, lichte yndustry, tekstyl, en boumaterialen. Dêrom is de tapassing fan net-metallyske materialen yn auto's in refleksje fan 'e combined ekonomyske en technologyske sterkte, en it omfiemet ek in breed skala oan technology ûntwikkeling en tapassing mooglikheden yn besibbe yndustry.
Op it stuit, de glêstried reintwongen gearstalde materialen tapast yn auto's omfetsje glêstried fersterke thermoplasten (QFRTP), glêstried mat fersterke thermoplasten (GMT), sheet moulding ferbiningen (SMC), hars oerdracht moulding materialen (RTM), en mei de hân lein FRP produkten.
De wichtichste glêstried reinforced plestik brûkt yn auto's op it stuit binne glêstried fersterke polypropylene (PP), glêstried fersterke polyamide 66 (PA66) of PA6, en yn mindere mjitte, PBT en PPO materialen.
Fersterke PP (polypropylene) produkten hawwe hege rigidity en hurdens, en harren meganyske eigenskippen kinne wurde ferbettere ferskate kearen, sels meardere kearen. Fersterke PP wurdt brûkt yn gebieten slykas kantoarmeubilêr, bygelyks yn bernestoelen mei hege rêch en kantoarstuollen; it wurdt ek brûkt yn axiale en sintrifugale fans binnen kuolapparatuer lykas kuolkasten en airconditioning.
Fersterke PA (polyamide) materialen wurde al brûkt yn sawol passazjier as kommersjele auto's, typysk foar it meitsjen fan lytse funksjonele dielen. Foarbylden omfetsje beskermjende dekkingen foar slûslichems, fersekeringskilen, ynbêde moeren, gaspedalen, gearskiftbeskermers en iepeningshandgrepen. As it materiaal keazen troch de fabrikant fan it part fan instabyl iskwaliteit, it produksjeproses is net geskikt, of it materiaal is net goed droech, it kin liede ta it brekken fan swakke dielen yn it produkt.
Mei de autoDe tanimmende fraach fan 'e otive yndustry nei lichtgewicht en miljeufreonlike materialen, bûtenlânske auto-yndustry leanje mear nei it brûken fan GMT (glês mat thermoplasten) materialen om te foldwaan oan 'e behoeften fan strukturele komponinten. Dit is benammen te tankjen oan de treflike taaiens fan GMT, koarte foarmsyklus, hege produksje-effisjinsje, lege ferwurkingskosten en net-fersmoargjende natuer, wêrtroch it ien fan 'e materialen fan' e 21e ieu is. GMT wurdt primêr brûkt yn 'e produksje fan multyfunksjonele beugels, dashboardbeugels, sitframes, motorbeskermers, en batterijbeugels yn passazjiersauto's. Bygelyks, de Audi A6 en A4 op it stuit produsearre troch FAW-Volkswagen brûke GMT materialen, mar hawwe net berikt lokale produksje.
Om de algemiene kwaliteit fan auto's te ferbetterjen om yn te heljen mei ynternasjonale avansearre nivo's, en te berikkene gewichtsreduksje, trillingsreduksje, en lûdreduksje, ynlânske ienheden hawwe ûndersyk dien nei de produksje- en produktfoarmprosessen fan GMT-materialen. Se hawwe de kapasiteit foar massaproduksje fan GMT-materialen, en in produksjeline mei in jierlikse útfier fan 3000 ton GMT-materiaal is boud yn Jiangyin, Jiangsu. Ynlânske autofabrikanten brûke ek GMT-materialen yn it ûntwerp fan guon modellen en binne begûn mei batchproefproduksje.
Sheet moulding compound (SMC) is in wichtich glêstried fersterke thermoset plastyk. Troch syn treflike prestaasjes, grutskalige produksjemooglikheden, en fermogen om oerflakken fan A-graad te berikken, is it wiidweidich brûkt yn auto's. Op it stuit, de tapassing fanbûtenlânske SMC materialen yn de auto yndustry hat makke nije foarútgong. It wichtichste gebrûk fan SMC yn auto's is yn lichemspanielen, goed foar 70% fan SMC-gebrûk. De rapste groei is yn strukturele komponinten en oerdrachtdielen. Yn 'e kommende fiif jier wurdt ferwachte dat it gebrûk fan SMC yn auto's mei 22% oant 71% sil tanimme, wylst yn oare yndustry de groei 13% oant 35% sil wêze.
Applikaasje Status en ûntwikkeling Trends
1.High-ynhâld glêstried fersterke sheet moulding compound (SMC) wurdt hieltyd mear brûkt yn automotive strukturele komponinten. It waard earst demonstrearre yn strukturele dielen op twa Ford-modellen (Explorer en Ranger) yn 1995. Troch syn multyfunksjonaliteit wurdt it rûnom beskôge as foardielen yn struktureel ûntwerp, wat liedt ta syn wiidferspraat tapassing yn auto-dashboards, stjoersystemen, radiatorsystemen en systemen foar elektroanyske apparaten.
De boppeste en ûnderste beugels foarme troch it Amerikaanske bedriuw Budd brûke in gearstald materiaal mei 40% glêstried yn ûnfersêde polyester. Dizze twa-stik front-end struktuer foldocht oan brûkers easken, mei de foarkant fan 'e legere kabine útwreidzjen nei foaren. De boppeste bracket wurdt fêstmakke op de foarkant luifel en de foarkant lichem struktuer, wylst de legere beugel wurket yn gearhing mei de cooling systeem. Dizze twa heakjes binne mei-inoar ferbûn en wurkje gear mei de autokap en lichemsstruktuer om it foarkant te stabilisearjen.
2. De tapassing fan lege tichtheid Sheet Molding Compound (SMC) materialen: Low-density SMC hat in spesifike swiertekrêfty fan 1,3, en praktyske tapassingen en tests hawwe sjen litten dat it is 30% lichter as standert SMC, dat hat in spesifike swiertekrêft fan 1,9. It brûken fan dizze SMC mei lege tichtheid kin it gewicht fan dielen mei sawat 45% ferminderje yn ferliking mei ferlykbere dielen makke fan stiel. Alle binnenpanelen en nije dakinterieurs fan it Corvette '99-model fan General Motors yn 'e FS binne makke fan SMC mei lege tichtheid. Derneist wurdt SMC mei lege tichtheid ek brûkt yn autodoarren, motorkappen en kofferdeksels.
3. Oare tapassingen fan SMC yn auto's, bûten de earder neamde nije gebrûk, omfetsje de produksje fan varioús oare dielen. Dizze omfetsje kabinedoarren, opblaasbare dakken, bumperskeletten, frachtdoarren, sinneskermen, lichemspanelen, dakdrainagepipen, sydstrips foar auto-skuorre, en frachtweindoazen, wêrfan it grutste gebrûk is yn bûtenkant lichemspanielen. Oangeande de status fan ynlânske tapassing, mei de yntroduksje fan technology foar produksje fan passazjiersauto's yn Sina, waard SMC foar it earst oannommen yn passazjiersauto's, fral brûkt yn reservebânfakken en bumperskeletten. Op it stuit wurdt it ek tapast yn kommersjele auto's foar dielen lykas dekplaten foar stutkeamers, útwreidingstanks, linesnelheidsklems, grutte / lytse partysjes, assemblies fan luchtyntakmantel, en mear.
GFRP Composite MateriaalAutomotive Leaf Springs
De Resin Transfer Molding (RTM) metoade giet it om it drukken fan hars yn in sletten skimmel mei glêsfezels, folge troch curing by keamertemperatuer of mei waarmte. Yn ferliking mei de Sheet Molding Compound (SMC) metoade, RTM biedt ienfâldiger produksje apparatuer, legere schimmel kosten, en treflike fysike eigenskippen fan de produkten, mar it is allinnich geskikt foar medium en lytsskalige produksje. Op it stuit binne auto-ûnderdielen produsearre mei de RTM-metoade yn it bûtenlân útwreide nei folsleine lichemsbedekkingen. Yn tsjinstelling, binnenlânsk yn Sina, de RTM moulding technology foar manufacturing automotive dielen is noch yn 'e ûntwikkeling en ûndersyk poadium, stribbet te berikken de produksje nivo fan ferlykbere bûtenlânske produkten yn termen fan grûnstof meganyske eigenskippen, curing tiid, en klear produkt spesifikaasjes. De auto-ûnderdielen dy't binnenlânsk ûntwikkele en ûndersocht binne mei de RTM-metoade omfetsje windshields, efterste achterklep, diffusers, dakken, bumpers, en efterste hefdoarren foar Fukang-auto's.
Hoe kinne jo it RTM-proses lykwols rapper en effektiver tapasse op auto's, de requibeoardielingen fan materialen foar produktstruktuer, it nivo fan materiaalprestaasjes, evaluaasjenoarmen, en it berikken fan oerflakken fan A-graad binne problemen fan soarch yn 'e autosektor. Dit binne ek de betingsten foar de wiidferspraat oannimmen fan RTM yn 'e fabrikaazje fan auto-ûnderdielen.
Wêrom FRP
Fanút it perspektyf fan autofabrikanten is FRP (Fiber Reinforced Plastics) fergelike mei other materialen, is in hiel oantreklik alternatyf materiaal. Nim SMC / BMC (Sheet Moulding Compound / Bulk Moulding Compound) as foarbylden:
* Gewicht besparring
* Yntegraasje fan komponinten
* Fleksibiliteit fan ûntwerp
* Oanmerklik legere ynvestearring
* Fasilitearret de yntegraasje fan antennesystemen
* Dimensionale stabiliteit (lege koeffizient fan lineêre termyske útwreiding, fergelykber mei stiel)
* Hâldt hege meganyske prestaasjes ûnder hege temperatueromstannichheden
Kompatibel mei E-coating (elektroanysk skilderjen)
Frachtweinsjauffeurs binne goed bewust dat lucht ferset, ek bekend as drag, hat altyd west in wichtige adversary foar frachtweinen. It grutte frontale gebiet fan frachtweinen, hege chassis, en fjouwerkante foarmige trailers meitsje se benammen gefoelich foar luchtferset.
Om tsjin te geanlucht ferset, dy't ûnûntkomber fergruttet de motor syn lading, de flugger de snelheid, hoe grutter de ferset. De ferhege lading troch lucht ferset liedt ta hegere brânstof konsumpsje. Om de wynresistinsje fan frachtweinen te ferminderjen en dêrmei brânstofferbrûk te ferleegjen, hawwe yngenieurs har harsens ferwûne. Neist it oannimmen fan aerodynamyske ûntwerpen foar de kabine, binne in protte apparaten tafoege om de luchtferset op it frame en it efterste diel fan 'e trailer te ferminderjen. Wat binne dizze apparaten ûntworpen om wynresistinsje op frachtweinen te ferminderjen?
Roof / Side Deflectors
De dak- en syddeflektors binne yn it foarste plak ûntworpen om te foarkommen dat de wyn direkt de fjouwerkantfoarmige frachtkist rekket, en it measte fan 'e loft omliedt om soepel oer en om' e boppe- en syddielen fan 'e trailer te streamen, ynstee fan direkte ynfloed op' e foarkant fan 'e trailer. paadeh, wat feroarsaket signifikante ferset. Goed hoeke en hichte-oanpast deflectors kinne sterk ferminderje it ferset feroarsake troch de trailer.
Car Side Rokken
Side rokken op in auto tsjinje om de kanten fan it chassis te glêdjen, it naadloos te yntegrearjen mei it lichem fan 'e auto. Se dekke eleminten lykas side-fêstmakke gas tanks en brânstof tanks, ferminderjen harren frontale gebiet bleatsteld oan de wyn, sa fasilitearje soepeler luchtstream sûnder it meitsjen fan turbulence.
Low-positioned Bumper
De nei ûnderen útwreide bumper fermindert de luchtstream dy't ûnder it auto komt, wat helpt by it ferminderjen fan de wjerstân produsearre troch de wriuwing tusken it chassis en deloft. Derneist ferminderje guon bumpers mei liedinggaten net allinich wynbestriding, mar rjochtsje ek luchtstream nei de remtrommels of remschijven, en helpe by de koeling fan it remsysteem fan it auto.
Cargo Box Side Deflectors
De deflectors oan 'e kanten fan' e lading doaze cover diel fan 'e tsjillen en ferminderje de ôfstân tusken de lading compartment en de grûn. Dit ûntwerp ferminderet de luchtstream dy't fan 'e kanten ûnder it auto komt. Om't se in part fan 'e tsjillen dekke, deflearje dizzectors ferminderje ek de turbulinsje feroarsake troch de ynteraksje tusken de bannen en de loft.
Rear Deflector
Ûntwurpen om te fersteurent de loft draaikolken oan de efterkant, it streamlines de luchtstream, dêrmei ferminderjen fan aerodynamyske drag.
Dus, hokker materialen wurde brûkt om de deflectors en covers op frachtweinen te meitsjen? Fan wat ik haw sammele, yn 'e heul konkurrearjende merk, wurdt glêstried (ek wol bekend as glêsfersterke plestik of GRP) begeunstige foar syn lichtgewicht, hege sterkte, korrosjebestriding, en reliability ûnder oare eigenskippen.
Fiberglas is in gearstald materiaal dat glêsfezels en har produkten (lykas glêstrieddoek, matte, garen, ensfh.) brûkt as fersterking, mei syntetyske hars dy't as matrixmateriaal tsjinnet.
Fiberglas Deflectors / Covers
Jeropa begon al yn 1955 glêsfezel yn auto's te brûken, mei proeven op STM-II model lichems. Yn 1970 brûkte Japan glêsfezel om dekorative covers foar autorillen te meitsjen, en yn 1971 makke Suzuki motorkappen en fenders fan glêsfezel. Yn 'e 1950's begon it Feriene Keninkryk glêsfezel te brûken, en ferfong de eardere stiel-hout gearstalde kabinen, lykas dy yn 'e Ford S21 en trije-wheel auto's, dy't in folslein nije en minder rigide styl brochten oan 'e auto's fan dy tiid.
Binnenlân yn Sina, guon mfabrikanten hawwe dien wiidweidich wurk yn it ûntwikkeljen fan glêstried auto lichems. Bygelyks, FAW ûntwikkele mei súkses fiberglass motor covers en flat-nosed, flip-top kabinen frij betiid. Op it stuit is it gebrûk fan glêstriedprodukten yn medium en swiere frachtweinen yn Sina frij wiidferspraat, ynklusyf motor mei lange noascovers, bumpers, front covers, cabin dak covers, side skirts, en deflectors. In bekende ynlânske fabrikant fan deflectors, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., is in foarbyld fan dit. Sels guon fan 'e lúkse grutte sliepkabinen yn bewûndere Amerikaanske frachtweinen mei lange noas binne makke fan glêstried.
Lichtgewicht, hege sterkte, corrosie-resistant, in protte brûkt yn auto's
Fanwegen syn lege kosten, koarte produksjesyklus, en sterke ûntwerpfleksibiliteit, wurde glêsfezelmaterialen in protte brûkt yn in protte aspekten fan frachtweinfabrikaasje. Bygelyks, in pear jier lyn hiene húshâldlike frachtweinen in monotoan en stive ûntwerp, wêrby't personaliseare eksterieurstyling ûngewoan wie. Mei de rappe ûntwikkeling fan ynlânske snelwegen, whch sterk stimulearre lange-haul ferfier, de muoite yn it foarmjen fan personaliseare kabine optredens út hiele stiel, hege mal design kosten, en problemen lykas roest en lekken yn multi-paniel laske struktueren late in protte fabrikanten te kiezen glêstried foar cabin dak covers.
Op it stuit brûke in protte frachtweinen fibergglas materialen foar front covers en bumpers.
Fiberglass wurdt karakterisearre troch syn lichtgewicht en hege sterkte, mei in tichtens fariearjend tusken 1,5 en 2,0. Dit is mar sa'n in kwart oant in fyfde fan de tichtens fan koalstofstiel en sels leger as dy fan aluminium. Yn ferliking mei 08F stiel hat in 2,5 mm dikke glêstried insterkte lykweardich oan 1mm dik stiel. Derneist kin glêsfezel fleksibel wurde ûntwurpen neffens behoeften, en biedt bettere algemiene yntegriteit en poerbêste manufacturability. It soarget foar in fleksibele kar fan foarmjen prosessen basearre op de foarm, doel, en kwantiteit fan it produkt. It mouldingsproses is ienfâldich, fereasket faak mar ien stap, en it materiaal hat goede korrosjebestriding. It kin wjerstean atmosfearyske omstannichheden, wetter, en mienskiplike konsintraasjes fan soeren, basen, en sâlten. Dêrom brûke in protte frachtweinen op it stuit glêsfezelmaterialen foar foarbumpers, frontcovers, sydrokken en deflectors.
Post tiid: Jan-02-2024
